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港珠澳大桥主体桥梁29日凌晨合龙
关键字: 港珠澳大桥港珠澳大桥合龙港珠澳大桥主体桥梁港珠澳大桥主体桥梁合龙据央广网6月29日消息,记者从港珠澳大桥管理局获悉,昨天(28日)晚上11点45分,随着两台桥面吊机缓慢提升,港珠澳大桥桥梁工程CB04标最后一个中跨钢箱梁进入江海直达船航道桥合龙口。经过1个小时的努力,今天0点45分,港珠澳大桥主体桥梁宣告成功合龙。
本次合龙的主体桥梁工程包括3座通航孔桥(九洲航道桥、江海直达船航道桥、青州航道桥)及深、浅水区非通航孔桥。深水区非通航孔桥采用110米跨径整幅整墩钢箱连续梁桥,浅水区非通航孔桥则采用85米跨径钢混组合梁。
记者从港珠澳大桥管理局了解到,大桥主体工程建设正有序推进。目前,岛隧工程已沉放27节管节,已建隧道总长超过4700米,超过总长度的80%。桥梁工程合龙后,桥面铺装、交通工程等后续施工将全面展开。
央视新闻(截图)
据港珠澳大桥管理局工程总监张劲文介绍,珠江口每年都是6月底7月初就要来台风,今年之所以要把江海直达船航道桥的进度抓得这么严,这么死,就是希望它在台风来临之前,把这个桥合龙,让这个桥处在一个安全的状态。桥一合龙以后,就处在一个相对安全的状态。桥梁没有合龙的时候,它是处于一个悬臂状态。风对它的影响很大。
港珠澳大桥是连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市的跨海大桥,全长约为55公里。工程建设内容包括:港珠澳大桥主体工程、香港口岸、珠海口岸、澳门口岸、香港接线以及珠海接线。主体建造工程于2009年12月15日开工建设,一期计划于2017年完成,投资超1000多亿元,约需8年建成。
作为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目,建成后的港珠澳大桥将连起世界最具活力经济区,对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。通车后,开车从香港到珠海的时间将由目前的3个多小时缩减为半个多小时。
虽然内地方面的工程进度理想,但香港段仍诸多阻滞。据香港大公网报道,大桥香港口岸月前更第二度爆出“飘移”丑闻,令各界忧虑大桥香港段的工程能否赶及明年内完成。有立法会议员直斥港府在监督大型基建工程上办事不力,内地施工的高效率更令“香港速度”沦为笑话,促当局认真检讨及在顾及工人安全下急起直追。
一个又一个“中国标准”
据羊场晚报6月28日报道,在“中国制造”创新发展的驱动下,这条“巨龙”逐渐血肉丰满、筋骨强壮、金鳞耀眼,向世人展露其绝代风姿。
港珠澳大桥逐渐血肉丰满、筋骨强壮 羊城晚报记者 林桂炎 摄
作为涉及粤港澳、涵盖了路桥隧岛等各项工程的跨海通道,港珠澳大桥是中国乃至世界交通业最具挑战性的超级工程之一。如今,随着大桥主体桥梁的合龙,这份世界级的超级“答卷”更有其示范意义:
跨海集群工程建设突破了关键技术研究,参与企业不断创新、精益求精的工匠精神,国内顶尖桥梁工程师共同攻坚克难……港珠澳大桥超级工程不仅诠释了“中国首创”的意义,更为“中国制造”登顶世界前列作了最好的注解。
桥梁工程、岛隧工程、口岸建设……中国“建桥军团”通过科技创新战略、人才战略、专利发展战略和走出去战略的贯彻实施,集成了前端设计、材料、工程、装备等一系列产业链,自主创新实力不断增强,专利技术不断增多,创造着一个又一个崭新的“中国标准”。
“小到混凝土的原料,大到各种重型机械装备,都要反复挑选、反复实验、量身定做。”港珠澳大桥管理局有关负责人称,建设者们将桥梁、隧道的建筑科技运用到大桥建设的每一个桥墩、每一片钢梁、每一根拉索乃至于每一米桥面、每一个桥栏,从而形成独特的大桥建造工艺,将建桥工艺做到极致。
早在去年,工程勘察设计大师、港珠澳大桥主体工程初步设计负责人孟凡超接受羊城晚报记者采访时就表示,港珠澳大桥建设响应和契合了“中国制造2025”的战略,摆脱了过去依靠劳动密集型、技术含量不高、作业和生产方式落后的模式,大大提高了参建企业“走出去”的核心竞争力。
“比如说我们钢结构制造的装备,跟老外交流过程中,不用费很多口舌,他们到生产线一看,自然就竖大拇指。各种订单就源源不断地进来了,根本就不需要去公关,很多客户自己上门了。”孟凡超说。
工作人员正在进行施工作业
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