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武汉1.7万吨大桥“空中转体”106度 创亚洲转体工程纪录
关键字: 超级工程桥梁转体立交桥转体武汉姑嫂树立交桥京广高铁昨日(14日)下午13时至13时51分,武汉姑嫂树立交桥在京广线头顶完成“空中转体”,而下方的京广高铁全程保持畅通。进行转体的姑嫂树立交桥桥体长131米、重达17300吨,转体角度也达到了106度,跨越11股铁路线。这是国内首次在桥梁墩顶上进行大吨位混凝土箱梁转体施工,单个转体重量创下亚洲之最、世界第二。
昨天下午,武汉姑嫂树立交桥空中转体106度
51分钟,万吨巨梁“扭转乾坤”
“3、2、1!转体开始!”昨日13时整,汉口姑嫂树跨铁路立交桥开始转体,至13时51分,此次号称亚洲第一的“高空转体”顺利完成,桥体箱梁跨越京广铁路和合武铁路线。这也是我国首例高空转体施工,难度极大。
转体开始后,一度保持1分钟转2度的速度。桥下,进出汉口站的火车通行依旧。中铁大桥局七公司总工程师毛伟琦说,因下面火车在运行,在铁道上面施工可能有风险,所以才将桥在顺铁路方向一边做好后,再通过电脑控制大转盘进行转体,横跨铁路完成合龙。整个过程在火车经过较少的87分钟内完成。
据了解,这是国内首次在桥梁墩顶上进行的大吨位混凝土箱梁转体施工。单个转体重量重达17300多吨,相当于1万多头大象的重量,是亚洲转体最重的工程。转体的角度也很大,逆时针转体角度为106度。
据介绍,姑嫂树公跨铁立交桥是姑嫂树快速路的控制性工程,上跨京广、合武、汉孝等11股铁路。该桥总长256米,桥宽32米,双向6车道。转体在离地面15米高处进行,在一栋私房上方划过时,最近距离只有6厘米。全桥共2个转体结构,分别位于Z63号和Z64号主墩。此前已完成一个体量较小箱梁的转体。
据悉,姑嫂树跨铁路立交桥主线有望在春节前通车,该立交连接香港路、二环线、三环线和机场第二通道,是汉口北部重要的交通要道和对外出口道路。届时,从香港路开车上机场高速,走立交桥只需5分钟。
在离地面15米高处,立交桥进行一侧箱梁逆时针转体,箱梁跨越京广铁路和合武铁路,与另一侧的箱梁最终实现全桥合龙。
钢钉掉下都会引发事故
由于姑嫂树立交桥跨京广、武合、汉孝等11股铁路,平均每5分钟就有一趟列车从桥下驶过。这座立交桥之所以采取空中旋转桥的形式建设,就是为了将对铁路运营的影响降到最低,先在旁边建好桥体,仅在合龙时“路过”铁路上方。
根据铁路总公司的规定,在铁路线上方施工有着严格的安全要求。由于现在多为电气化线路,一个螺丝,一根钢钉掉落下来,都会造成线路短路,进而影响到铁路大动脉的正常运营。
中铁大桥局七公司总工程师毛伟琦介绍,为了防止物品坠落,箱梁两侧面还进行了硬性防护,桥面的保留物做了固定处理,梁下则尽量“简洁”,仅留合龙吊架,并用钢板做吊带夹紧桥面。箱梁还设有三个拦水坝,即便遇到下雨天,水流也能通过排水管排出。
1月14日,武汉汉口姑嫂树跨铁路立交桥大秀“绝活”,上演“空中转体”。
“驴子”拉动“大象”
经过与中国铁路总公司协调,下午12点50分至下午2点17分,姑嫂树立交桥可以“转体”。“3,2,1,启动!”下午1点整,项目总指挥正式发出了转体指令。
转动万吨巨梁,动力从何而来?原来,施工方预先在桥墩上设立转盘,转动体系采用钢球铰拉动钢绞线,毛伟琦将其巧妙的比喻成“驴拉磨”。动力则由电脑控制的油压提供,由转盘拉动产生的牵引力不过百吨,而箱梁重量却重达17300多吨,是真正意义上的“四两拨千斤”。转体速度也由电脑调控,基本属于匀速转动,每分钟1.5度。
梁底距附近的楼顶最近时只有6厘米
梁底距楼顶6厘米
毛伟琦称,由于这次转体的是曲线连续梁,即两边不对称的设计,之前经过技术人员整整两天的测算,才找到了重心的位置,随后还进行了实地实验,验证计算的准确度。
在区域的东北角,一栋三层楼的建筑,是转体时箱梁与建筑物最“亲密”的位置。下午1点07分,对讲机中传来急切的声音:目前通过最低点11厘米。4分钟后,报告再度传来:9厘米。1点16分,最低点数据再度刷新:6厘米。最终,箱梁安全通过此区域。
正在进行空中转体的桥体
两梁偏差仅有1毫米
下午1点51分,转体完成,两大箱体间形成“有缝对接”:中间预留3米的缝隙,以防止箱梁在转体时产生擦碰。此缝隙将在月底合龙时填筑完毕。由于是在铁路上方施工,将采取全封闭混浇混凝土的方式。
现场工作人员一片喜庆的气氛,甚至还有安全员在梁体上兴奋地合影留念。经过校准测量,边跨两箱梁误差是0,主跨两箱梁间的偏差仅有1毫米。
工人站在15米高的施工现场
两大箱体间形成“有缝对接”
桥梁跨越跨越京广等11条铁路线
桥梁转体时,一列动车正从桥箱梁下通过
桥梁转体时一名建设者正在合影留念
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- 责任编辑:张广凯
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