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彭慕兰、史蒂文·托皮克:时间如何变成那个样子?
关键字: 北京时间美国时间时间怎么确定的格林威治时间20世纪殖民西方列强殖民你应该曾经坐在高档餐厅里,望着墙上的时钟,然后注意到这时是纽约的午夜12点,伦敦的凌晨5点,巴黎的早上6点,东京的下午1点。你觉得这稀松平常,理所当然,根本就和日出、日落一样是自然的一部分。
但标准时间绝非自然的一部分。即使今日,世上仍有一些地方不遵行标准时间。领土横跨数个时区的中国,统一使用北京时间。因此,当广播电台宣布天亮,而北京市里已有人就着晨光做起健身操时,中国西部人民,例如乌鲁木齐,却是摸黑起床。
1876年前,世上大部分地区没有标准时区,也没有以首都时间决定全国各地区的规定。那时候,时间毋宁是各地自己作主。时钟根据太阳运行来调校,但对太阳的观测不精准。旅行靠徒步或骑马,旅行距离不长,也不常远行。没有地区性电台或电视台报时。隔壁城镇的时间差个15分钟,没什么要紧。但铁路问世使这一情形全面改观。
有了铁路后,旅行和货运的时间缩短,更大空间内的时间趋于统一变得重要。1840和1850年代铁路公司变多,时区众多顿时令它们困扰。如果每个镇各有自己的时间,要如何协调各地的时间表,确保火车在正确时间行驶于侧线,替火车补给?问题在哪里非常清楚,但解决很难。每个镇都觉得自己的时间才对,因为是根据太阳于该镇日正当中的时刻订定。也就是说,在时间的确定上,每个镇在某种程度上都自认是世界的中心。要如何让大部分镇甘心接受其他镇的时间?由于事涉每个镇的颜面,问题很棘手。
资料图来源:视觉中国
铁路公司的解决办法不是说服各地领导人同意规定的时间,而是促成他们之间达成协议。最初促成时制一致的动力,不是科学或政治力,而是商业。在同一条铁路线上的镇,全配合所经火车的时刻表调整时间。
但在多线辐辏的城市,这办法未促成时制的统一,反倒更乱。例如,在巴西最繁忙的圣保罗火车站,配合三个时刻表,挂了三个时钟,一个时钟显示从里约热内卢驶来的火车到站时间,一个显示圣保罗州内陆线的到站时间,还有一个显示从桑托斯港(Santos)驶来的到站时间。在美国,时制混乱可能更为严重。布法罗城火车站有三个时钟显示不同时间,匹兹堡则有六个时钟!
英格兰,第一个建造火车的国家,也是第一个根据格林威治时间拟定标准火车时刻表的国家(1842)。幅员辽阔的美国,进展较慢。1870年时,仍有约三百个各行其是的地方时区,八十种火车时刻表。随着往西开拓促进了更长距离的运输,铁路线横越更多时区。1870和1880年代铁路公司的合并潮,扩大了铁路网,时间表的统合变得迫切,也变得可能。
1883年11月18日,人称“两正午之日”,因为那一天正午,各时区东部的时钟全部回拨,以创造出全国一致的铁路时刻表。政府的脚步则较慢,再过了六年才将全国划为四个时区,直到1918年,标准时间才得到法律认可。
资料图来源:视觉中国
但巴黎或东京最终接受类似安排的过程,却不能拿美国的情形来比附。显然的,法国、日本的铁路没有横跨那么大的领土。达成政治协议,势在必行,而由于民族主义作梗,政治协议喧腾了数十年才达成。
当时已知地球的大小,经度也已普获接受。因而,将世界划成二十四个时区,轻而易举。问题症结在于,应选择何地作为标准时间的所在。从某个角度看,争执在于该以哪个地点的时间作为世界其他地方奉行的标准。法国人已在19世纪为统一度量衡付出许多心力(米、公斤/千克就是他们最值得称道的成就),当然希望巴黎成为世界的中心。当时为世界首要强国的英国,则希望选定英格兰,特别是格林威治。19和20世纪期间,为解决这一问题,召开了不少国际会议。但有几个国家,特别是法国、巴西,迟迟不愿加入,直到第一次世界大战爆发前夕才改变心意。
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- 责任编辑:李泠
- 最后更新: 2018-04-22 09:50:11
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