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JackyQ:乐视泡沫破灭,对于中国电动汽车企业来说只是开始
关键字: 法拉第未来乐视汽车贾跃亭特斯拉FF91这2017年过了一半了,贾老板终于发现自建工厂的节拍了,提出了代工厂生产加速FF91落成的说法。我认为,这种说法又是没有好好研究过,拍脑袋想出来的。
我在2015年就提到过,代工厂的贴牌加工的好处就是让整车企业集中在设计这块,另一个方面可以使其制造生产线的投入更加柔性和高效。所以如果说有一个代工厂将大部分标准化的设备全部都准备好,然后可以快速的通过工装换型等方法来直接代为生产整车。这对于整车企业来说可以成为一个很好的缓冲产量区。
但是在电动汽车领域,情况可能又存在不同:
1. 按照当前的汽车制造标准来制造纯电动汽车,成本过高;混动这块虽然发展得比较快,但是除了丰田普瑞斯这种,绝大部分企业由于产量小,对原有车型结构的较大改动不能柔性兼容,还是依靠手工和低效半自动组装的方式。在这里请别跟我提某企业,谢谢。国内本土企业大部分量产车的生产线是日韩的三手生产线或等效的生产线。
2. 大部分的整车企业并没有掌握全套的电动汽车的核心技术:电池、电机、控制系统,而这些东西直接影响整车的构架,电动汽车的平台化还处在初级阶段;
3. 如果有代工厂提供标准接口和标准平台,就目前的情况来说,大部分主机厂并没有负面意见。因为目前大部分企业都是在试水阶段。
不过在国内我看够呛,一年1家企业纯电动车销量超过1万辆就已经动不动以龙头老大自居了。很多企业一年才销售2000辆,就这样的环境下,电动车充电接口标准有18个组合以上。这个,还是要看看国外有没有企业又这么大的整合能力,国外的电池、电机的供应商有没有这个胃口把自己的关键组合平台化。
百度apollo无人车 图/ifanr
补充现在的情况来说:
第一,都已经到现在这个地步了,赶不上你的目标时间。代工厂需要合同、预审资金、开模具和工装、试生产和以该工厂的产品进行相关的试验。我粗略估计在22个月左右才能进入准量产状态。
第二,进一步提高成本,代工至少增加成本在20%左右。
第三,10亿美元不够……这个帐我已经算过了,FF91出整车至少30亿美元,目前马上要交付14.5亿美元了结当前的欠款和运营困境并继续发展。
最后,FF91上市尚且遥遥无望,国内莫干山工厂基本在2020年之前不会有新的动静了。认为FF91国产化,那纯粹是你想太多了。
贾总会在美国停留相当长的时间,直到FF找到新的融资来源。
除了这些,我还要补充几句:
- 原标题:乐视泡沫破灭,对于中国电动汽车企业来说只是开始 本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑:韩京霏
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