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有史以来最快的911:GT2 RS
关键字: 保时捷保时捷911保时捷GT2RS【编译/观察者网 徐喆】
作为有史以来最强的911,全新的GT2 RS是传统与技术的完美结合。
GT2 RS所搭载的3.8升双涡轮增压发动机奠定了他在911家族中的地位——迄今为止最强最快的911车型。
保时捷GT负责人Andreas Preuninger表示,GT2 RS的涡轮增压发动机缺乏如GT3 RS那般具有自然吸气,500马力,4.0升六缸发动机一样的精湛油门响应。但是他说,这才是整个车的亮点:“你相当于有了一辆具有油门滞后的老式涡轮增压引擎,以及典型涡轮增压的发动机轰鸣声。”
不论是在赛道上还是公路上,都能给驾驶者带来完全不同于传统911的感受:“在GT3上,你可以通过变换挡位,等待超车的那一瞬间,但是在GT2 RS上,无论你使用的是哪种挡位,你只需踩下油门即可。整个加速超过120 mph的过程是自然吸气发动机所无法比拟的。”
Preuninger的工程团队专注于GT2 RS开发过程中的三个关键指导原则——减轻重量,提高动力和改善驾驶性能。
尽管他将GT2 RS描述为一部分具有911 Turbo S的特点,另一部分具有GT3 RS的特点,但绝不能将其认为是一个简单的组合。
确实,这两款车具有一些相同的零部件,但是GT2 RS仍然拥有众多独特的零件和技术,都是为了使其成为历史上速度最快,马力最强大的911。
GT2 RS的空车重仅1370kg,甚至比车身尺码小一级、1385kg的保时捷Boxster S都还要更轻,且车身下压力还比一般911 GT2增加了60%,以应付620匹马力的全数涌现。
而在以黑色为主调的内装中,保时捷的工程师们显然也没有忘了要彻底执行轻量化,所以打开车门后,除了前座换上两张借自卡雷拉GT超级跑车的红黑配色碳纤维赛车桶椅外,还移除了部份隔音素材,且麂皮包覆的驾驶座侧之轻量化门板内,也只剩下车外后视镜调整钮与电动窗的开关,开关门需透过火红色的带状拉环操作;中控台下方则是只留下基本的空调系统,并没有配置音响、GPS卫星导航等对于赛车来说已属“奢侈”的配备,所以你完全不会把它和舒适划上等号。
911 GT2 RS以黑色为主调的战斗座舱中,不但装上两张卡雷拉GT超级跑车的赛车桶椅,手套箱右侧上缘则是车身限量编号所在,中控台也只留下基本的空调系统,并没有配置音响、GPS卫星导航系统等任何与“舒适”有关的配备,连开关门都需改成透过火红色的带状拉环操作。
GT2 RS所搭载的发动机,其实本体仍是沿用现行911 GT2所搭载的3.6升双涡轮增压水平对卧发动机,但是,透过更换内部机件、修改VarioCam Plus可变汽门正时与扬程系统程式,并加大VTG可变涡轮叶片系统的涡轮增压值,由1.4bar增加至1.6bar、瞬间Overboost超增压时甚至可达2.0bar,再加上改良涡轮叶片的材质后,除了发动机转数6500rpm时输出高达620匹的最大马力,也可自2250rpm一路狂奔至5500rpm提供700牛米的最大扭力,同时轻量化的车身也使得911 GT2 RS每匹马力仅需驱动2.12公斤的车重,拥有极为出色的马力/重量比成绩。
尽管这具6速手排变速系统的档位设定清晰、间距也很短,且离合器踩踏的力道相当轻盈,但唯一六速手排变速箱的配置,却是保时捷原厂与911 GT2 RS给手排狂热族群的救赎,也是让它能实现彻底轻量化的重要原因之一。
至于这具强悍心脏具体表现在性能数据上的,则是0-100km/h仅需3.5秒、0-200km/h只消9.8秒、0-300km/h亦仅需28.9秒的成绩,极速则是已突破“300km/h”的超跑最低极速门槛,达到330km/h。
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