据千龙网7日报道，北京首条磁浮列车S1线8月5日进行了在轨测试。年底可实现7站6区间载客试运营。建成后，从门头沟方向乘坐S1线，十几分钟左右即可到达苹果园。

磁浮列车在轨测试 @视觉中国

据新京报报道，S1线是北京首条磁悬浮线路，一期工程全长10.2公里。S1线可以与6号线、1号线相接。自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥、苹果园8座车站，设计时速100公里，额定载客1032人。采用6辆编组，总长度为89.6米，通车后会有10组列车用于日常运营。乘客人数少的时候，可以单车运行，编组灵活性强。

磁浮列车在轨测试 @视觉中国

今年年底正式载客试运营

在经过静态调试之后，北京磁浮列车从6月初开始，进入区间动态调试阶段。北京磁浮公司有关负责人介绍，动态调试是对包括控制系统、信号系统、车辆本身等在内的30余个系统进行24小时不间断综合调试，整个过程将持续到11月。

在完成动、静态调试后，S1线列车将进入不少于1个月的“跑图”试运行阶段。所谓“跑图”，就是根据列车运行图中规定的列车在各站点的到达、出发时刻，模拟载客、组织行车、验证运行图的情况。按计划，今年底，除位于苹果园交通枢纽内的苹果园站，S1线其余7站均可实现正式载客试运营。

轨道线穿山体全靠“磨”

北京首条磁浮列车S1线的施工难度不小，存在跨路、跨河、跨铁路及跨重要管线施工，且穿越或并行多条规划道路，线路墩身设计形式多样且线型复杂。

该项目需要跨越西峰寺沟、石门营沟、冯村沟等重要景观河道，为减少对河床防水等原建筑结构影响，北京磁浮公司选择了河床中不加设临时支撑，采用大跨径贝雷梁直接跨越搭设施工工艺；跨永定河及风沙铁路线大桥，采用了钢拱结合梁，离岸拼组，顶推过河施工工艺。这些工艺的实施都使得S1线项目在技术、工程、环保等方面具有了特殊示范意义。

S1线工程在保护古建筑方面也作出了努力。在下穿石景山山体的时候，原本想使用的爆破法可能会对山体结构及古建筑物造成影响，最后还是采用悬臂掘进机机械开挖。由于山体非常坚硬，机械开挖进程极为缓慢，基本是一点点“磨出来”的。

列车跑起来和轨道之间有1cm左右间隙

首列S1线磁浮列车设计时速约100公里，列车运行时，靠电磁铁与轨道产生的电磁吸力使列车浮起大约8mm-1cm左右。因车身与轨道之间保持一定的气隙而不直接接触，从而没有了轮轨激烈摩擦的噪声。相比传统列车，中低速磁浮列车转弯半径小、爬坡能力强，同时噪音低，震动小。列车可适应风沙、雨雪天气运营，爬坡能力是同类城轨产品的2倍，最小转弯半径仅75米，可绕建筑群悄然穿梭在城市中心，实现“门到门”的无缝衔接。

磁浮列车采用抱轨运行模式，车、轨、梁一体，车身紧扣轨道，不会发生脱轨和翻车事故。列车在具备电制动、机械制动功能的同时，还独具落车制动功能，可使“低速飞行”中的磁浮列车垂直降落在轨道上。