据澎湃新闻今日（8月15日）报道，中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞”）与美国波音公司（以下简称“波音”）已经就“废弃油脂”开发了一条新的转化途径。两家公司合作成立的技术中心正在筹建一个车间，预计下月，一条日产0.5吨航空生物燃料的生产示范线开始正式试产。

生物燃油可能会在未来10年做为航空燃油商业化使用

波音中国技术与研发副总裁：已将生物航油成本降至石化燃料的2倍

成本一直是生物燃料被用于航空的最大挑战。波音中国技术与研发副总裁伍东扬表示，他们已经大大降低了转化成本：“一般航空生物燃料的成本是普通石化燃料的3至10倍，而我们中试阶段的生物航油成本已经降到普通石化燃料的2倍。”

中国商飞与波音的航空节能减排技术中心于2012年8月成立，该中心启动的首个研究项目便是“废弃油脂”（包括地沟油、食用油边角料、餐饮废油等）项目，目的是将废弃油脂提炼为航空生物燃料。车间被称做中试车间，指化工企业生产或开发工艺非成熟的产品的车间。

据中国商飞-波音航空节能减排技术中心资深研究员胡忠民介绍，实验室阶段结果表明，这条途径的原料转化率和产品获得率都接近理论上限。转化过程中，反应条件比较温和、能耗较低，能最大程度的保留“废弃油脂”生物质中航空生物燃料所需的成分。同时，这一途径也能应用于微藻油等种类繁多的低品质油脂，其经济性也比较有保障。

该转化途径是将废弃油脂简单清洗后，先转化为一种中间化工品，在此过程中去掉杂质，提高产品纯度，然后基于这种中间品开发一系列后续的转化方案。与传统油脂直接加氢脱氧相比，这一方式据说更为经济。

专家：未来10年航空生物燃料将商业化

中国作为未来最大的航空市场，对航空生物燃料需求巨大，并且开发航空生物燃料也符合中国通过使用可再生能源来缓解空气污染的目标。

波音公司透露，波音与国内12家合作伙伴共同开发的20个航空生物燃料科研项目正在同步开展。业内专家预计，未来2年，航空生物燃料的商业模式将确定；未来10年，航空生物燃料将得到商业规模化使用。许多公司都在尝试地沟油转化为航空燃油。2014年2月，中石化获得了生物航煤首张生产证。

中国生物质能源产业技术创新战略联盟理事长马隆龙表示，中国从2009年开始研发航空生物燃料，2012年进行过相关试飞，至今发展速度很快，但同时成本、原料、技术等方面的挑战也较大，其中最大的挑战是成本。

伍东扬认为，航空生物燃料产业的发展必须立足于本土化，利用当地合适的生物质资源来炼制生物航油，这样才能有效降低航空生物燃料全生命周期的能耗和碳排放。

马隆龙表示，未来一旦在技术上取得突破，特别是原料供应技术，成本将进一步降低，有望接近石化飞机燃料。如果再出台一些激励政策，将更加促进航空生物燃料的发展，提升其经济性。