能否起死回生？韩国韩进海运(Hanjin Shipping)公司破产案正受到全球航运业前所未有的关注。

9月6日，根据路透社报道，韩国政府决定向韩进注资1000亿韩元（约合6亿人民币）或以上的长期低息融资，以解救韩进海运摆脱危机。

同时，韩国政府也向韩进海运的母公司韩进集团不断施压，要求其从各方面筹措资金。6日，韩进集团也表示将斥资1000亿韩元（约合6亿人民币）帮助韩进海运恢复运转，其中的400亿韩元（约合2.4亿人民币）将由韩进集团会长赵亮镐自掏腰包，该集团还承诺，如有必要，将动用货运飞机帮助韩进海运运输货物。

2016年8月31日，失去银行支持的韩进海运突然宣布申请破产。由于韩进海运是韩国第一大、全球第七大海运公司，旗下拥有集装箱运输船队超过100艘，运输能力超61.68万TEU（下称标准箱），它的破产使得全球海运业一下子陷入混乱。

突然倒下的巨人

韩进海运是韩进集团中的一部分，韩进海运的母公司韩进集团成立于1954年，是全球物流界的巨头之一。提供海、陆、空的各种运输业务，其中运输部占营运额的70%以上，近年来以物流为主业，逐渐走向多元化发展。韩进集团主要通过旗下的三大子公司：韩进陆路运输公司、韩进海运公司和大韩航空公司，形成了海、陆、空多式联运的规模效应。

其旗下的韩进海运则成立于1977年5月，当时名为韩进集装箱班轮有限公司。1988年，与同样在韩国久负盛名的大韩商船合并后，正式更名为韩进海运有限公司，并一跃成为韩国第一航运公司。

1992年，韩进海运销售额突破一万亿韩元（约合人民币60亿元），随后1995年收购巨洋海运，1997年收购德国胜利航运等航运公司80%的股权后，韩进海运开始在国际市场崭露头角。

由于胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船火拼美线。

历经40余年的发展，韩进海运逐步成为韩国最大的航运公司，同时也是世界十大船公司之一，可以说是韩国航运业的见证人。

韩进海运的物流运输网络包括13座专业码头分别位于长滩，安特卫普，高雄，釜山等及位于上海，青岛，巴生港等的6个内陆物流基地。

截至2016年8月，其旗下拥有101艘各类集装箱船，同时运营着全球60多条定期和非定期的航线，每年向世界各地运输着上亿吨货物，占据全球3.0%的市场份额。

在航运业繁荣的2005年，韩进海运被福布斯评为“亚洲五十大优良企业”，韩进海运也晋升为世界第七大的航运公司。

韩进海运被当时欣欣向荣的航运业迷住了双眼，签订了大量的租船合约并扩充船队。然而2008年金融危机以来全球贸易量下滑，加上产能过剩导致航运业的运费率（freight rates）普遍被压低，导致韩进海运的财务状况每况愈下。

全球贸易重要指标——全球贸易单位指数跌至金融危机以来最低位

过去5年以来韩进海运有4年交出亏损成绩单，截至2015年底，负债比例高达847.8%。根据韩进海运的财报，2016年上半年韩进海运亏损4741亿韩元（约28.6亿人民币），

截至2016年6月，韩进海运共有6.1万亿韩元（约368亿人民币）的债务，其中1.3万亿韩元（约78亿RMVB）的债务将于明年到期，6500亿韩元（约39亿人民币）需在今年内偿还。目前，韩进海运的现金与等值物仅有1804亿韩元（约10.9亿人民币）。

由于财务状况不佳，今年5月，韩进海运已在债权人主导下开始准备重组方案。今年6月，韩进海运为应付困境，宣布终止38艘船的租约，并归还给船东。并于6月中旬返还第一艘4500标准箱的集装箱船，该船于2009以昂贵租价租用至今。

为了满足债权人提出的再融资条件，韩进海运还考虑将美国长滩港码头出售项目提前至今年完成，出售中国售山东韩进集装箱储运有限公司、大连韩通物流和上海韩进货运所持股份。然而这一系列举措均无力回天。

美国长滩港码头

根据韩进海运提交的自救计划，韩进海运的母公司韩进集团愿意通过发行新股，分别在今年和明年向韩进海运注资2000亿韩元（约12亿人民币），并在有需要的情况下于明年7月再注资1000亿韩币；而韩进海运目前的债权人需向韩进航运注资超过4000亿韩元（约24亿人民币），帮助其偿还今年内到期的债务。

然而，8月30日，韩进航运最大的债权人韩国产业银行拒绝了这份自救计划，并决定在9月4日结束对韩进海运的援助，此事也成为推倒韩进海运的最后一根多米诺骨牌。