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丁虹、胡亦南:“一带一路”上悬而未决的身份认同
关键字: 一带一路巴铁中巴经济走廊身份认同密松电站一年后的2017年7月10日,载有中国工程技术人员的车辆刚呼啸而过,卡拉奇市滨佳胜镇某段国家高速公路就发生了爆炸。“信德解放军”宣布为这起未造成人员伤亡的袭击事件负责。在一份发给媒体的公开信中,“信德解放军”怒斥“旁遮普军政当局以巴基斯坦国家名义及所谓伊斯兰化的国家名义”对信德进行的“占领”,并表示:“中巴经济走廊是对信德全国的当代威胁。这是一个反信德的项目,它将掠夺利用信德的土地资源、地文环境、贸易路线和自有水域。”此外,公开信还宣称,走廊建设将引入大量外来人口,改变省内人口结构,“我们信德人将会成为少数群体,而信德自己的贸易路线、地缘实体、人口组成,以及‘信德海’的所有权都会丧失殆尽。”这和俾路支相关人士的观点要义不无异同。
值得注意的是,当地武装分子虽然反对中巴经济走廊,但这仅仅是因为他们将其视为外来的,所谓“反信德、亲旁遮普”运动的一部分;武装分子对中国及中国籍人员的敌意相对较弱,只是将其认定为“旁遮普当权派的共犯”。事实上,“信德革命党”在2016年5月30日袭击当天散发传单的表述里也隐含了这样的逻辑:“我们认为,中国这个正在崛起的全球强国是巴基斯坦的盟友。”
五、中巴经济走廊的历史基础和中国的“巴铁”
分析人士很难理解“一带一路”在巴基斯坦及其余诸国遭遇的特殊性。这并非偶然。中华人民共和国成立早期的全球事务参与史,特别是与巴基斯坦以及通过巴基斯坦同各国开展友好合作的历史,值得学界更多关注,因为它不仅为中巴经济走廊的出台奠定了基础,也为走廊在“一带一路”倡议中的旗舰角色奠定了基础。(巴基斯坦在协调1971年美国国务卿基辛格访华、实现中美关系正常化进程中,发挥了关键作用。更鲜为人知的是,据中巴通航协定,巴基斯坦国际航空公司1964年即开航赴华航线,是中华人民共和国成立后第一家有航班飞往中华人民共和国的非共产主义阵营国家航空公司。同年,毛泽东等中国党政领导人接见了通航访华的巴航代表团。)
二十世纪六十年代以来,巴基斯坦始终是中华人民共和国往来最紧密的国家之一(北京的官方说法是,巴基斯坦处于中国“周边外交的优先方向”)。1970年,中国对最不发达国家提供总额为7.1亿美元的经济援助,其中就有约2亿美元给到了巴基斯坦。同时,巴基斯坦还是中国军事援助的主要接受国。但最能象征中巴两国坚固友谊的,无疑是得名“中巴友谊公路”的喀喇昆仑公路。这条常年候双车道沥青路面公路修建于1966-1978年间,全长1038公里,平均海拔3000米,穿越喜马拉雅山、兴都库什山脉、喀喇昆仑山脉,是中国通往巴基斯坦的唯一陆路交通要道,不仅是沿线居民对新中国和中国人认知的重要情感基础,也是巴基斯坦成为中国外交“铁哥们”,中巴关系“堪称国与国关系的典范”的坚定政治基础。从某种意义上说,喀喇昆仑公路为中巴经济走廊和“一带一路”倡议等框架下两国建设命运共同体的进程揭开了序幕。
喀喇昆仑公路升级改造二期项目也恰是中巴经济走廊首个重点公路项目。喀喇昆仑公路是世界上海拔最高的国际公路,沿线地形地质复杂。中国先后派出2.2万名工程技术人员和筑路工人,巴方派出6000余人,耗时近20年(1978年全线通车,1982年红其拉甫口岸向中巴两国公民开放,1986年向游客开放)。约810名巴基斯坦建设者和至少88名中国工程技术人员在公路修筑期间遇难;中方烈士陵园位于巴边境城市吉尔吉特,于1978年6月建成。对“第三世界”这项乌托邦工程的想象,不仅依然遗留在两国建设者的记忆里,也同时存在于沿线社群的脑海中。在不同场合,多名来自不同背景的吉尔吉特-巴尔蒂斯坦省中老年居民都曾向笔者深情回忆起青少年时和中国工程师打交道的往事,其中还有几人清晰记得跟中国人一起“观看革命电影”,阅读“中国革命故事小人书”的情景。
当然,从北京到伊斯兰堡,国际大环境和国内小环境在过去几十年发生了翻天覆地的变化,昔日故事的散碎片段已难以嵌入今天两国交流合作的全新图景之中,民族认同、阶级团结、国际主义等话语体系及其阐释方式更是罕见其踪。但随着中国在其独特发展道路上继续前进,随着中国崛起不断影响全球秩序重组,人们或可从其早期社会主义建设的经验教训中汲取制度灵感,服务于“一带一路”国际合作。曾付诸实践的方式方法,也许能有助于缓解当下的民族矛盾、社会冲突和各种不平等。而如果说,线性的、制度主义学界视角不足以剖析各跨国势力复杂互动,及其对中国同“一带一路”沿线国家影响的话,那么将现有研究扩展至国际关系学和政治经济学视野之外,并加以深化细化的新方法论可谓正当其时。目前,地缘关系是多数相关学术文献的主导议题。
本文试图在“一带一路”倡议和中巴经济走廊积极促进沿线区域变革的关键时期,唤起学界对巴基斯坦及其它地区碎片化族群与阶级认同现况的更多关注。文章认为,必须以跨学科的全球视野来理解这项区域合作倡议。随着全球秩序的迅速演变,以基础设施建设为推动力的中国发展经验、中国资本和中国剩余劳动力涌入“一带一路”沿线新兴市场,并在持续深化重塑这些国家的阶级政治、民族政治与身份政治。就此,可提出诸多批判性的研究问题,继而进行相应观察,总结形成概念。文中通过回顾巴基斯坦相关案例,诠释了“一带一路”这项重要公共产品充斥的活力和挑战:沿线社群破碎离散,身份认同和思想情绪迥然相异,各式各类激进主义躁动难安,相互交织重叠,彼此联系作用。究其影响,尚待进一步观察讨论。
(胡亦南、丁虹、于蒙蒙、王相源/译)
注:原文发表于《学术界》杂志2017年第12期280-292页。因中英文写作风格不同,中文稿件与英文原文不完全对应。中文稿有部分改动。作者丁虹系北京大学政府管理学院政治学系博士研究生。
- 原标题:“一带一路”上悬而未决的身份认同 本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑:马密坤
- 最后更新: 2018-06-09 08:07:51
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