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郭敏:前方事故多发!
最后更新: 2019-09-16 07:47:23这个是我们的地铁口,是我在不远的距离拍的,不知道大家看没看到地铁口在哪里:
我们的地铁口为什么要设计得让行人走得很近才能看得到?而且一定要做在路的外面,让人家弯弯绕绕地找过去呢?
我们来看看一些发达城市的地铁口。
伦敦地铁入口。图/图虫创意
纽约地铁入口。图/图虫创意
东京地铁入口。图/图虫创意
像东京的这个地铁口索性就建在交叉口的边上,让行人能以最短的距离进出。因为地铁口的人流量可能占了整个人行道的一半,有些甚至可以达到80%、90%。这时候整个人行道要围绕地铁口建,而不是地铁口去围绕人行道建,所以说我们的设计师在这上面还是得动动脑筋。
除了有关行人的问题,还有机动车涉及到的问题。这几年各个城市都造了很多的快速路,有一些快速路的出入口这个位置,一天二十四个小时,它有可能会堵十几个小时。
这种路口为什么会发生拥堵呢?我们来做一个简单的分析。
我们在这个出入口,如果要出去,那就要变道,要控制车辆,要调整车速然后合流,合流稳定了以后还要对准方向再分流,要有很多很多的环节,每个环节都需要时间,这个时间是不能省的。
这个路段如果两端造得比较窄的话,它缩窄了一点,但时间又不能变,那我只能把速度降下来,就不得不去踩刹车,我踩刹车了以后会影响后面的车辆,也会影响我左右两边的车辆。这就跟蝴蝶振翅是一样的,这个地方自然就会发生拥堵。不要看这地方天天拥堵得很厉害,但实际上它的流量很小。
这是一个解决方案,当然也是几百种解决方案中的一种。这是路网的解决方案。
这边设置一条出口,让车辆先出来,然后入口设置在后面,让进入高速路的车子从这里进去,也就是把它们原先的位置调换了一下,把蝴蝶振翅的问题放到外面去,放到这条对速度要求不高的慢速路上,以保证主线的通行。
- 原标题:前方事故多发!| 郭敏 一席第702位讲者 本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 李泠 
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