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晨枫:中国商飞启动C929,再接才能再厉
关键字: C919C929商飞太坑【文/ 观察者网专栏作者 晨枫】
C919在5月5日首飞刚刚成功,C929就箭在弦上,“嗖”地一声发出去了。5月22日,中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团(简称UAC)在上海正式成立中俄国际商用飞机有限责任公司(简称CRAIC),正式启动新一代远程宽体飞机(简称LRWBCA)项目,在中国称为C929。
C919首飞,图片来源:中国商飞
CRAIC按照双方对等的原则运作,首任董事长为UAC副总裁、苏霍伊民用飞机公司总裁乌拉基斯拉夫·马萨诺夫;总经理为商飞总经理助理、宽体客机项目总经理郭博智。董事会8人中,4名中方人员为:商飞副总经理史坚忠,担任副董事长;公司发展规划部副部长章引平,担任董事;郭博智担任董事和总经理;公司发展规划部项目办公室副主任、商飞宽体项目部部长王荇卫担任董事。4名俄方人员中,已知来自UAC的马克西姆·利特维诺夫任副总经理。另还设有2名监事,一名来自中方,一名来自俄方。其中,中方监事李明还担任商飞职工监事。
在民航界,宽体是指双通道。与此相对,单通道的C919就是窄体飞机。尽管有例外,宽体通常用于中远程,窄体通常用于中近程。C929基本型的定位是280座、12000公里航空,与波音787十分接近。当然,与C919的航程为中国市场量身订造相似,C929的12000公里航程刚好是上海到纽约的飞行距离,也有很强的量身订造的意思。C919对准波音737的定位,C929对准波音787的定位,商飞的型号谱系简直是精确瞄准波音来制定的,这不是偶然的。波音对机型的定位是经过长期仔细研究而确定的,有大量的数据支持。最优的就是最优的,商飞得出同样的结论不奇怪。业界有错位竞争的做法,那是打擦边球,在产品定位上让开主流,避免与强硬对手直接竞争。但这是甘居第二梯队的做法,要打进第一梯队,只有正面竞争,没有捷径。
中俄合作宽体机项目发布会,图片来源:观察者网
新一代远程宽体飞机的合作研制协议在习近平与普京的见证下于2016年6月25日在北京签字。项目将在近期转入初步设计阶段,计划在2018年底之前完成详细设计,未来将根据市场需要,进一步研发230座的缩短型和320座的加长型。近期将开始对系统和设备供应商展开问询,总装将在上海完成,预计7年内首飞,2027年开始交付使用。这是比C919更快的速度。C919在2008年启动,用了11年达到首飞。如果按照商飞所说在2022-25年间交付使用的话,那就用了14-17年。C919的研发时间是比较长的,但这是成长的代价,C929如果能如期完成,证明学费交到地方了。
按照CRAIC总经理郭博智的说法,未来20年里,全球双通道客机的需求量大约在8279架,中国市场对250座以上的需求将在1020架左右,还有俄罗斯和其他国家的需求。C929不可能把这些需求统统吃下来。如果还是以500架为盈亏相抵的分界点,确保盈利还是做得到的。如果大飞机的盈亏点低于500架,那盈利就更有保证了。
中俄的有关合作早在2012年就开始了,商飞和UAC在2014年5月签订备忘录,合作研制宽体远程飞机进入了快车道。计划由UAC设计和制造复材机翼,商飞设计与制造复材与金属混合结构的机体与尾翼,并负责最后总装。机翼是核心技术,这是飞机产生升力的部分,高效、低阻、坚固、耐用的机翼是客机设计的关键技术。复材比铝合金更轻、更坚固,复材机翼是新一代客机的典型技术,波音787、空客A350、庞巴迪尔CS100/300、俄罗斯MC-21都采用了复材机翼。
UAC属下的伊尔库特飞机公司(主要包括伊尔库茨克飞机厂和雅克福列夫设计局)的MC-21比C919略大,由UAC属下的雅克福列夫设计局设计,是210座级的单通道客机,采用两台普拉特-惠特尼PW1400G齿轮驱动涡扇,未来可能改用俄罗斯航发PD-14涡扇(型号认证计划在2018年获得),最终可能采用PD-14的齿轮驱动改型PD-18R。MC-21的设计在2008年完成,预期在2016年投入使用,但计划几经推迟,现在推迟到2020年投入使用。2016年6月,1号机在伊尔库茨克下线,目前首飞尚未进行,但计划在2018年取得俄罗斯的型号认证,2019年取得欧盟EASA的型号认证。
俄罗斯MC-21客机
MC-21采用复材机翼(包括中央翼盒)和平尾、垂尾。UAC的复材技术比较特别。一般复材结构采用热压罐固化技术,需要预先将复材织物在树脂中浸渍,然后经过升温、加压、保温、降温和卸压过程达到构件固化,构件尺寸受到热压罐尺寸的限制,加工时间长,工艺要求严格,制造成本高,但技术成熟,质量有保证。MC-21采用的是树脂转移工艺,在闭合模具中放置的复材织物不需预先浸渍,树脂注射进入模腔时,真空系统把模腔内的空气抽吸出来,确保树脂流动流畅和彻底浸润,然后加热固化。树脂转移工艺不需要昂贵的热压罐设备,构件尺寸限制小,便于整体成型,而且表面光洁,制造工艺简单、时间短,成本较低。这样的复材工艺在轻型飞机上早有使用,但在大型飞机上还是首次使用。应该指出的是,波音787的机翼采用传统的热压罐工艺,庞巴迪尔CS100/300用的也是树脂转移工艺,但是加压法,而不是真空法。UAC的真空法也不是俄罗斯自己发明的,而是从奥地利FACC引进的技术,富有轻型运动飞机制造经验的奥地利钻石飞机公司也参与帮助UAC的复材机翼制造。
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