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凯莉·格蕾西:新丝绸之路上的故事
关键字: 一带一路中国英国波兰哈萨克斯坦货运工人的故事
吴小东依然能回想起自己进入铁路系统的那天。那是1983年,当时中国贸易量仅占世界总量的1%,而他干这行也只不过为了穿免费制服、搭免费火车。
“那时候的火车就像是拖拉机,都是些蒸汽火车。”
30多年过去,如今中国已经成长为世界头号贸易大国,吴小东也为自己成为新丝绸之路计划的排头兵感到自豪。
身穿蓝色制服,头戴安全帽的吴小东在义乌的货场里来回踱步,他大声命令着工人们操纵塔吊把40英尺的集装箱轻轻装载到货运车厢上。起重机、汽笛、卡车以及刺耳的金属声交织在一起,但无论怎么赶,这班开往欧洲的列车都已经晚点了。
吴小东刚刚进入铁路系统的时候,义乌还是个闭塞落后的小地方。他说,那时候人们做梦也想不到今后会做外贸生意,因为哪怕跑一趟国内货运,也需要提前两个月做准备。如今,吴小东的工作职责是发出一趟趟穿越九个国家,横跨7000英里的列车。即使这样,他还得时时想着如何让工作再上一个台阶。
“铁路上几乎所有工作我都干过,安保、后勤、调度、修理……无论哪个岗位,睡眠时间都不够。为了让中国铁路得到更快更好的发展,我们背负着很大压力。”
很大一部分压力来自国家的政策。古人云:“普天之下,莫非王土。”如今,随着美国从自由贸易领导者位置上退下来,中国抓住了这次机遇。
新丝绸之路是一项宏大的计划,大到我们很难在几十年内判断它是否很好地继承了古代丝绸之路。不过,既然今天没有其他哪个国家能提出其他宏大的想法,这可能是我们塑造新世纪最雄心勃勃的机会。
批评者认为,用火车一次仅能运输50个集装箱,相比能轻而易举运输1万个集装箱的巨轮,铁路的经济效益并不显著。而且即使有政府补贴,铁路运输成本也是海运的两倍多,更何况中途还需要调整轨距以及更换引擎。
不过吴小东指出,从中国到欧洲,铁路运输只需要18天就能抵达,轮船则需要35天。
“铁路不会取代海运,不过仍有很大的拓展空间,对内陆国家更是意义重大。”
中国的宏伟蓝图上远远不止有铁路,还包括公路、管线、港口、工业区和航道。中国承诺投资近1万亿美元建设基础设施,用以促进国际贸易往来。
当列车满载着中国商品开往欧洲,这条横跨两大洲的铁路已经成为成功的象征。
随着50个集装箱装车完毕,喧嚣的货场恢复了宁静,只等火车头开动。静默的氛围之中,唯有一只蜻蜓悬停在水洼上啜饮。吴小东点上一支烟,顺着铁轨望向远方。
“总有一天,我会沿着这条路去亲眼看看世界……”
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- 责任编辑:马力
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