-
鲲鹏起兮 ——大型运输机运20研制纪实
关键字: 西飞航空工业一飞院大飞试飞院“铁鸟台是军令状项目,关系到型号命运,没有商量的余地。”领导的态度很坚决。
铁鸟台是一个与真飞机尺寸1∶1的综合试验平台,犹如一架真飞机趴在一个巨大的台架上,周围还有许多辅助设备,台架和辅助设备就是“铁鸟”台,台架上面的飞机则是试验件。铁鸟台用于飞控、液压和起落架系统的地面试验,以及飞控、航电、供配电、液压、起落架、机电管理等系统之间的交联试验,是首飞前最重要的试验平台之一。
铁鸟台突击队包括两个攻关组:台架攻关组和配套设备攻关组,分别由常彩霞和支超负责。
大运铁鸟台架的规模是“飞豹”的10倍、ARJ21的8倍,而常工的攻关组多少人呢?8个人。最让他们头痛的是大部件的精确尺寸半年后才能最终确定,这可怎么办?讨论来讨论去,想到一个好办法——采用过渡件,先根据大体尺寸和重量搞出一个台架主体结构,等详细设计出来后,再根据精确尺寸和形状设计过渡件,让过渡件连接台架与飞机结构,既不耽误工期,又避免了返工。
就这样,八位攻关强将放开手脚干了起来,他们加班加点,有时通宵达旦,用了不到两个月就完成了主体结构的发图。20xx年x月底,台架主体结构矗立在了一飞院303综合试验室。
就在常工他们干得热火朝天的时候,支超这边也在艰难跋涉,几个月的时间便拿出了一百多套试验设备。
大飞机飞行时机翼都有一定的弹性变形,该如何模拟机翼变形呢?这个问题一直困扰着铁鸟团队。年轻设计师陶罡挺身而出,他查资料、做试验、写方案、请教专家……最终用一个很巧妙的方法实现了机翼变形。连续的加班劳作,让这个羽毛球健将瘦得都脱了像,同志们给他起了一个绰号——“变形陶罡”。
20xx年x月x日,大运铁鸟试验开试。不容易啊!“飞豹”铁鸟台用时4年,ARJ21用时3年,而规模比它们大一个量级的大运铁鸟台仅用时1年零8个月。
摘下这顶皇冠!
大飞机是一个复杂的巨系统,除了飞机平台外,机载系统对于改善飞机性能、提高任务能力、保证飞行安全,具有至关重要的作用。没有先进的机载系统,便没有先进的飞机。
在“六大关键技术”、400多道技术难关中,涉及机载系统的占了一半以上。机载系统、机载设备的攻关,场场都短兵相接,场场都干得精彩纷呈。值得欣慰的是,大运机载系统的性能和水平全面超过伊尔-76,与C-17相当,有的达到了世界领先水平。
出于保密原因,这里仅举两例。
飞行管理系统(FMS)是一个综合系统,它集导航、制导、性能优化与管理、飞行计划、监视告警等功能于一体,实现整个飞行过程的自动管理与控制。配备FMS的飞机,不仅可以节省大量燃油,还能大大提升任务能力。法国泰雷兹公司依靠400人的团队用了30年时间才研制成功,目前其产品占世界市场份额的70%。
这项技术在我国尚处于空白状态,我们想寻求国际合作,不可能!想花钱购买,不可能!
总师系统与相关院所组成联合攻关团队,经过三年的拼搏,终于攻下了这道难关。
现代大型飞机航电系统异常复杂,网络节点之多,需要百兆级带宽的局域网才能保障其运行,该局域网被称为“快速以太网”(AFDX)。A380、波音-787等均选用AFDX作为机载主干信息网络,被誉为大飞机航电系统的“皇冠”。这项技术同样属于国内空白,而且西方国家对我严密封锁,必须自主研制。
一飞院航电所和集团公司计算所集中优势力量,成立AFDX网络攻关团队,仅仅依据一纸国际公开的协议标准,历经几年的努力,先后攻克了9大技术难关,终于摘下了这顶曾经可望不可及的“皇冠”。不仅大运装上了中国人自主研制的“快速以太网”,还成功地将其衍生产品——网络交换机打入国际市场。
团队成员自豪地说:“每一行代码都是我们自己写的,每一个元件都是中国人做的。”
然而,道有夷险,履之者知;味有甘苦,尝之者识。
一位设计员由于长期熬夜、长时间在电脑前工作,忽然发现自己不会流泪了,他患上“干眼病”——中度眼角膜损伤。
通宵达旦地加班,不知道多少人、多少次没有时间刷考勤卡,“已经不在意这些了,加班费给不给都无所谓,目标只有一个:给中国人争口气!”
卓越的成绩源自卓越的人。
午夜短信
随着大部分设计工作的完成,战场重心逐步由一飞院转移到了西飞。
“兵马未动,粮草先行”,原材料和毛坯料保障是一项前提性工作。
大运需要的原材料可不是市场上能轻易买到的,许多都是新材料,毛坯都需要极为复杂的二次加工,这对各级供应商也是巨大考验。
已经连续几个月了,西飞采购员王辉一直寝食难安,他急啊,每天脑子里都充斥着各种各样的工作信息,每一种材料、每一个供应商、每一个技术问题、每一个时间节点……都在啃咬着他的大脑。
眼下他又遇到一件麻烦事,宏远公司提供的钛锻件出现了尺寸问题,只能报废。宏远公司组织了几次攻关,效果都不理想,交付节点一再后延,西飞研制一线已经停工待料。
王辉无法入眠,一晚上他爬起来好几次,凌晨两点,他干脆起身,给供应商写信。
“……交付节点一推再推,而西飞已无路可退!钛锻件至今不能交付,你们怎么在合同中承诺的?让我怎么向上级交代?造成现在这种境况,是否尽了最大努力?能否做得更好?希望将压力传递给每一位参研人员。拜托了!”
一条短信情真意切。在王辉按下发送键的同时,宏远总经理和市场部长收到了这封短信。
第二天一早,总经理将这封短信转发给了每一位参研人员,随即召开了一次专门会议,说:“西飞的同志凌晨两点给我发短信,人家睡不着,我们能睡着吗?”
一场决战在宏远公司开始了。
他们终于用小设备锻造出了单件重量近两吨的钛锻件,创造了一个国家纪录。而且,以全新方式加工出来的钛锻件没有一件报废。
采购员段友南负责采购的原材料需要从海上运输,由于恶劣天气,这批货一直没有到港。段友南天天跑到港口边望着大海翘首以待,天不亮就到港口,盼啊、盼啊,天黑了还不愿意离开,天天如此。码头工人看着这个痴痴站立在那里的采购员,觉得他像一只水边的鹳鸟,给他起了个外号叫“捞鱼鹳”。
货终于到港了,港口方、码头工人们早已被这个“港口守望者”所感动,不由分说,优先给西飞卸货、装车。
苦战千山
这年“五一”,西飞钣金23厂厂长梁立志率领一支小分队开赴陕飞,完成一项艰巨的任务——大运中机身、前机身大蒙皮的加工。
老梁他们之所以到这里进行加工,起因是西飞的设备无法满足要求,而陕飞新近购入一台大型蒙皮纵向拉伸成形机,基本可以满足加工要求。
陕飞钣金厂坐落在千山的山坡上,四周是荒山野岭,老梁他们只能住在附近的“农家乐”、麻将馆里,吃饭、出行都得靠自己张罗。
最辛苦的倒不是拉伸成形本身,而是拉伸、淬火工序的来回倒腾。拉伸工段与淬火工段不在一个厂房,一个在山坡上面,一个在山坡下面,每次拉伸完,都需要十几名队员将长十多米、重几百千克的毛料,一张张抬到周转车上,推到热处理厂房,将毛料竖立起来,小心翼翼地塞进宽度不到1米的淬火框内,淬火完毕,再将毛料送回拉伸工段,修边缘、去毛刺、拉伸,再次推到热处理工段……一张蒙皮要来回折腾十几回。
由于陕飞有紧急型号研制任务,陕飞和老梁他们商定,设备白天陕飞用、晚上西飞用。三更半夜地山上山下来回折腾,既要保证人员安全,又要保证工件不划伤、不变形,辛苦就不必说了。
一天午夜,狂风暴雨不期而至,一批毛料刚刚完成拉伸,需要送热处理工段,可一开房门,狂风携裹着大雨就劈头盖脸地打了进来。老梁知道,如果这批毛料不在几个小时内完成热处理就会整体报废。他咬了咬牙,大声吼道:“把蒙皮盖好,往前走!”
漆黑的雨夜,豪雨如注,手电筒照出去,只有一片白亮的反光,根本看不见道路,此时的坡道已经变成了一条小河。他们的手稳稳地扶在推车上,趟着水一步一步地试探着往前走,车子在路上直打滑……就在这个雨夜,他们走了十几个来回,身上的衣服根本就没干过,一夜下来大部分队员都感冒了。
最终,老梁他们带着完美的工件回到了西飞。
钛合金精神
在西飞,有这样一支团队,他们像钛合金一样强,像钛合金一样韧,像钛合金一样精细。他们就是机加34厂的大运攻坚团队。
大运大范围使用钛合金,钛合金加工是个世界性难题。
机加34厂承担了大运共800余项、1300多件零部件的加工任务。这次任务工作量大、工期紧、技术极为复杂,许多问题过去碰都没碰过……一场“钛合金精神”与钛合金零件的碰撞开始了。
车栋梁,一位2008年进厂的年轻人,为了啃下钛合金加工这块硬骨头,放弃所有的休息时间忘我钻研,一举攻下了钛合金快进给铣削、四轴旋转平台工艺方案、零件转角插铣加工方法等三项技术难关。工艺员赖春池连续十几个昼夜奋战在跟产一线,家在山东的母亲病倒了,他强忍着愧疚坚持到工件交付才回家探望母亲,当母亲知道他干的是国家重大工程时,不仅没有责怪他,还催他早点回到岗位上。
5月份,厂里来了一批急件,由于连日加班、劳累过度,钳工能手王英刚患上了重感冒,只好回家休息。节点一天天逼近,明天就是最后期限,直到下午6点零件才从数控工段上出来,4个钳工一下扑了上去,争分夺秒地干了起来。零件实在太多、处理起来太费时间,节点眼看保不住了!老王得知消息后,拖着发高烧的身体直奔车间,抄起工具加入到紧张的工作当中……时间一分一秒地流逝着,凌晨3点,连续9个小时过去了,终于完成了任务。王英刚晃晃悠悠地往家走,回到家里,当医生的妻子含着眼泪为他配药、挂吊瓶……
精镗工段是交付前的最后一个工段,四位师傅吃在工段、住在工段,一天24小时,只要醒了就干活,实在撑不住了就躺在钢丝床上眯瞪一会儿,他们整整坚持了一个月的时间。
“钛合金精神”战胜了钛合金零件。
翼身对接
已经很晚了,西飞369厂房依然灯火通明,大运巨大的机身如一只卧虎趴在那里。
工人们已经一周没有回家了,几个昼夜连续作战,身体的疲劳达到了极限。困了,靠香烟和咖啡提神,实在撑不住了,倒在钢丝床上眯一会儿。但他们心里却充满了兴奋和欣喜,几个大部件对接进展得异常顺利。
他们期待着明天,期待着壮观的翼身对接。这是飞机结构总装的核心环节,也是最难、最险的一个环节。
大运翼身对接是一个标志,若成功了,标志着我国航空制造业实现了由修配式装配到自动化、数字化柔性装配的飞跃,将一举跃入世界先进水平……
这么重的机翼,如此大的机翼,能不能实现一次对接成功?总制造师何胜强深知其利害关系,亲自到现场督战。
下午5点,翼身对接正式开始。
巨大的机翼被高高吊起,朝着机身缓缓下降。
“再放xx厘米!”总装厂副厂长胡永安站在操作间外,一边看着现场,一边指挥着操作员。机翼缓缓向机身靠近、再靠近……操作间电脑屏幕上实时显示对接的画面和状态。
“放!放!再放!”随着胡永安的指令,机翼和机身已经贴合到了一起,形成了一个蔚为壮观的“大十字”。胡永安拳头一握“停——!”电脑显示:初步对接完成。
随后,机翼开始在xx毫米的范围内进行微调整。此时,人的肉眼已经完全觉察不到机翼运动了,只有在电脑屏幕上才能看到机翼正沿着左右、前后、上下几个方向,极其精准而缓慢地进行最后对位。
“定位完成!”
翼身对接成功了!现场爆发出一片掌声。
仅仅花了40分钟时间。
“没想到,真的没想到,以前我们干运7的时候,机翼机身对接最快也要干一天。”在场的一位老师傅感慨道。
中国飞机制造史上又一个里程碑诞生了!
“今晚我请大家吃饭,吃大餐!”一直紧张注视着对接过程的何胜强对大家说。
- 原标题:报告文学 鲲鹏起兮 ——大型运输机运20研制纪实 本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑:荀越
-
习近平主持召开新时代推动西部大开发座谈会 评论 23种地要先交钱?官方再通报:镇党委副书记被免 评论 365驻美大使谢锋:中国不是雅典,也不是斯巴达 评论 145王毅会见柬埔寨首相洪玛奈:中国永远是最坚定的依靠 评论 40最新闻 Hot